永川记忆之成渝铁路文化墙上的成渝铁路线路图。

火车到达成渝铁路永川站（资料图片）。通讯员 周兴健 摄

①航拍永川火车站。

②成渝铁路永川段栏杆滩站。

③成渝铁路永川段柏林站。

④⑤位于胜利桥的永川记忆之成渝铁路文化墙。

④⑤位于胜利桥的永川记忆之成渝铁路文化墙。

⑥永川高新区铁路专用线。新华社记者 唐奕 摄 本版图片除署名外由渝西都市报特约记者 刘洪兵 摄

　　渝西都市报记者  肖必胜

　　永川市民周先生，生于20世纪70年代中期，其父是永川人，其母是江津人。从永川乘坐528次列车（从内江到重庆的慢车）到江津外婆家玩，是他小时候最开心的事儿，也成了他向同学炫耀的“资本”——见过大世面，坐过火车、轮船。

　　成渝铁路，伴随了像周先生这样一代又一代沿线城市人们的成长，成为几代人的回忆。成渝铁路自1952年7月1日全线建成通车以来，已走过70年光阴，它是新中国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。

　　一条铁路，圆了半世纪的梦想

　　资料记载：1903年，清政府曾经提出修建川汉铁路意向，其西段为成渝铁路；1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始修筑；1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。其后，国民政府更是以修路为借口，搜刮民脂民膏，结果只在地图上画了一条“虚线”。

　　1949年，新中国成立初期，百废待兴、百业待举。面临西南刚刚解放，战乱尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和中央人民政府为了西南人民，仍毅然决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。

　　1950年,邓小平同志主政西南，率领三万多名人民解放军和十万名四川百姓齐心建设成渝铁路。1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志亲临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

　　经过10余万名军民齐心协力，斗严寒、战酷暑，克服各种困难，成渝铁路于1952年6月13日竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。

　　成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是以前任何时代都不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

　　成渝铁路起点成都站，终点重庆站，沿线主要城市有成都、资阳、内江、永川、重庆。1952年7月1日，自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车，成为成渝两地具有里程碑意义的大事件。

　　1987年12月24日，成渝铁路全线实现电气化，从蒸汽机车到电力机车，仅用了35年。

　　2021年12月22日，大型电视连续剧《一路向前》举行开机仪式，该电视剧以修建成渝铁路为背景，以罗向前等第一代铁路开路先锋的英雄事迹为主线，回首成渝铁路修建过程中的峥嵘岁月，真实再现当年的建设场景。成渝铁路通车后，成渝两地实现了10小时火车直达，它开创了新中国铁路建设史上的新时期，为新中国铁路建设积累了宝贵经验。后来，成渝铁路经过多次扩能，提升了客货运输能力。

　　一条铁路，带来跨越式发展机遇

　　成渝铁路改变了西南地区的交通大格局，对成渝沿线城市发展具有重要意义。成渝铁路沿线物产富饶，铁路的开通，有力地促进了西南地区物资流通，对发展生产、繁荣经济、城市建设等起着重要作用，产生了深远影响。

　　永川作为成渝城市群的一颗明珠，成渝铁路穿城而过，为永川发展带来了人流、物流、资金流、信息流，按照老永川人的说法，成渝铁路为永川带来了跨越式发展新机遇。

　　1952年9月，随着成渝铁路建成通车，江津专署迁永川县设立江津行署（后更名为永川地区行署）。永川作为地区行署所在地，配置了大量的行政资源，如干休所、车管所、片区银行、地区医院（现重医附属永川医院）。成渝铁路的开通，和老成渝公路一起，引领沿线城市“双通道”时代，让成渝地区连接更顺畅，物资运送更方便，人们来往更密集。

　　凭借成渝铁路和成渝公路，永川的战略地位更加凸显。20世纪60年代，中央作出国防“大三线”建设的重要决策，永川由此迎来第一轮大发展时期。

　　据资料记载，1964年9月，重庆地区“三线建设”规划小组成立后，与五机部深入到重庆周边荒僻山区选厂定点。随后，重庆液压件厂（原永红机械厂）、重庆红江机械厂（原四川油泵油嘴调速器厂）、重庆跃进机械厂（原重庆船用柴油机配件厂），127、128、164三个电子研究所及387、235库等单位相继迁至永川，为永川发展注入了新活力，也为永川工业发展奠定了坚实的基础。

　　从1961年到1983年这22年间，永川曾是渝西地区的政治权力中心，当时包括永川在内的江津、合川、璧山、荣昌、大足、铜梁、潼南8地统称江八县或永八县，直至1983年国务院批准重庆成为改革开放后第一个计划单列市，为更好地发挥辐射带动作用，才将永八县划入重庆。

　　1995年，随着成渝高速的开通，成渝之间从成渝铁路、成渝公路的朝发夕至变为4小时直达，永川作为承东启西的连接点，到成都走成渝高速仅需3个多小时。从“朝发夕至”到“3小时版本”，为永川在成渝两大城市之间穿梭往来提供了便利，也为永川聚集了较旺的商贸人气，永川成为渝西地区购物天堂。

　　据有关方面介绍，永川若没有成渝铁路，就没有永川城市地位的跃升，更没有城市产业的发展，成渝高速是否会布局经过永川，也未可知。

　　一条铁路， 见证永川发展加速度

　　70年发展历程，70年辉煌巨变！

　　成渝铁路伴随永川走过光辉发展历程：1992年撤县建市；1997年重庆直辖，永川成为渝西门户；2006年撤市设区，永川迎来发展新机遇；2021年，国家发布《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，为永川再次崛起带来新机遇。

　　如今，百万永川人民在永川“2235”总体发展思路引领下，书写建设高质量发展先行区、打造高品质生活示范区的新辉煌！

　　永川交通更高效便捷。已建在建对外通道有“四高三铁一港区一机场”，是重庆主城新区首个拥有高速环线、唯一同时具备“公铁水空”多式联运条件的城市，加快建设市域快线、快速物流通道，推动与重庆中心城区无缝联接，更好融入主城都市区同城化发展。

　　永川区域性优势更凸显。永川拥有金融保险、能源电力、海关监管等一批片区机构，国际学校、国际医院、三甲医院、星级酒店、城市商圈一应俱全，规划馆、博物馆、图书馆、体育馆等公共服务设施完善，正加快建设区域综合交通物流枢纽和区域性创新中心、消费中心、金融中心、医疗中心、应急救援中心。

　　现代制造业基地建设提速。着力构建“5+3”产业体系，发展壮大汽车摩托车、电子信息、智能装备、智能家居及材料、特色消费品5大支柱产业，创新培育生物医药及大健康、新能源、民用航空3大新兴产业，现已集聚长城汽车、东鹏陶瓷、雅迪电动车等一批百亿级龙头企业，建成全国最大的中高端皮卡生产基地、西南地区最大的生活纸生产基地，助推成渝地区双城经济圈世界级先进制造业集群建设。

　　西部职教基地建设加快。现有职业院校17所，在校学生16.3万人，常态化开设满足现代产业、各类企业所需的订单班、二级学院，每年可向社会输送4万余名高素质技术技能人才。依托职教优势大力推动创新，成为全国首批“科创中国”试点城市、国家知识产权试点城市。坚持特色引领、扩容提质、产教融合，着力推动产城职创融合发展，升级打造职教4.0版本，加快建设中国西部职教城。着力完善贯穿全生命周期、服务全产业链的职业教育体系，积极构建互联网时代现代学徒制，大力培养符合现代产业发展需要的巴渝工匠、大国工匠，加快建设培养工程师大学，努力打造“成就工程师的城市”。

　　西部数字产业基地建设加快。坚持数字产业化、产业数字化，重庆云谷·永川大数据产业园成为全市单体规模最大的大数据产业基地。加快打造全国一流的数字影视产业基地，建成全国最大先进影像制作中心、西南最大数据处理交付基地和西南服务外包示范基地，获批中国最具活力软件园。加快国家新型智慧城市试点建设，智慧医疗、智慧交通成为全市示范样板，国内首条L4级自动驾驶公交线路投入商业化运营，着力打造“智慧名城”。加速布局“元宇宙”，提速壮大软件、数字影视等重点产业，打造数字经济新高地。推动数字经济与实体经济融合发展，促进制造业加速向数字化、网络化、智能化发展。

　　2022年4月14日上午10时，永川国家高新区铁路专用线正式通车运行，搭载着25节运输汽车专用车厢、195台“长城炮”和“坦克300”的长城汽车专列首发，在鸣笛声中驶出永川栏杆滩火车站，开往河北保定。

　　这条位于永川国家高新区凤凰湖产业园的铁路专用线，正是由成渝铁路栏杆滩站改造而成——在原有3条到发线基础上新建了1条到发线、2条货物装卸线，运力为小汽车60万吨/年、集装箱50万吨/年，总运量为110万吨/年。其中小汽车装卸线几乎修到了长城汽车永川工厂门口，与工厂成品车库只有一桥之隔。

　　成渝铁路，驶过70年光阴！而今，它仍在为永川发展持续贡献力量，让永川在建设高质量发展先行区、高品质生活示范区的道路上步履铿锵，一路向前！