重庆南彭公路保税物流中心，西部陆海新通道跨境公路班车来往忙。资料图

　　9月23日，重庆公路物流基地园区内，一声汽笛划破长空。一辆满载“重庆造”通用机械的跨境公路班车缓缓驶离重庆南彭公路保税物流中心（B型），直奔越南。

　　这标志着2025年西部陆海新通道跨境公路班车年度开行量正式突破10000车次，不仅刷新了该班车运营以来的年度最高纪录，更以“万车”量级印证了西部地区对外开放的强劲动能。

　　通道能级实现跨越式上升

　　作为西部陆海新通道三大骨干物流组织方式之一，跨境公路班车以“高时效、小批量、多批次”的独特优势，与铁海联运、国际铁路联运形成战略互补。

　　今年1—7月，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输货值超340亿元、同比增长25%。其中，跨境公路班车运输的外贸货值占总运输货值的40%左右，增速领跑各种运输方式。

　　自2016年4月首班发车以来，9年间，跨境公路班车实现了从“蹒跚起步”到“万车奔腾”的巨大飞跃。开行频率从最初每月寥寥数班，跃升至如今最高单日发车近百车次；年开行量从最初的百余车次，攀升至如今的年度万车新高度，增长超百倍！

　　随着跨境公路班车网络不断织密、服务持续优化，一条条跨境公路运输大动脉，日益成为连接国内外市场、赋能产业发展的“黄金通道”。依托这张高效便捷的跨境公路网络，重庆正深度融入全球产业链供应链体系，从开放“末梢”昂首迈向开放“前沿”。

　　畅通企业“出海”路径

　　“我们主要出口摩托车、三轮车散件等‘散货’产品，特点是订单小、批次多、发货急。跨境公路班车的‘门到门’运输、灵活定制服务，完美契合了我们的需求，大幅提升了物流效率和竞争力。”重庆一企业负责人深有感触地说。

　　跨境公路班车不仅是一条物理意义上的运输通道，更是链接区域产业与国际市场、驱动产业升级的关键纽带。其爆发式增长，为重庆及周边地区的外向型产业注入了强大动能。

　　如今，越来越多的渝企及周边省市企业，正充分利用跨境公路班车“小批量、多批次、门到门、快速响应”的服务优势，积极开拓国际市场、稳定外贸订单，加速形成通道建设与产业发展相互促进、协同共进的良性循环格局。

　　截至目前，西部陆海新通道跨境公路班车已成功构建起“3向（南向、西向、西北向）12线25口岸”的跨境公路运输骨干网络，有效串联欧洲、中亚，全面覆盖东南亚主要国家节点。

　　站在“万车”新起点，跨境公路班车将进一步深化与沿线省市的协同联动，扩大辐射范围，支持更多“中国造”优质商品顺利走出国门。

　　构建双循环新发展格局

　　跨境公路班车起始点位于重庆商贸服务型国家物流枢纽。该区域依托重庆公路物流基地，打造了重庆市批发型交易市场存量规模最大、交易额最高的地区，聚集京东、华南城、北京新发地、顺丰等80余家商贸物流龙头企业、市场主体6094家，区域辐射型商贸物流需求大。

　　近年来，跨境公路班车围绕商贸服务型国家物流枢纽发展，注重产业业务延伸，依托现有物流基础，围绕物流链建立服务链，助力构建涵盖商贸、物流、产业、服务的国内国际双循环相互促进的经济区。

　　据统计，1—8月，重庆公路物流基地实现商贸物流交易额917亿元、同比增长11%；外贸进出口额25亿元、同比增长10%；吞吐量约2029.22万吨、增长11.6%。

　　另外，重庆商贸服务型国家物流枢纽发挥枢纽产业集聚特点，吸引更多优质开放服务落地，组建了中国—东盟跨境公路班车物流联盟、中国—东盟物流行业对接基地，RCEP东盟贸易服务中心海外分中心覆盖20国，完善枢纽的功能配套，提升枢纽的综合服务能力。

　　如今，随着双向货源的不断丰富，跨境公路班车承运货物早已突破早期以通用机械为主的范畴。越来越多的高附加值产品，如汽车摩托车零部件、笔记本电脑中间品、新材料等工业品以及特色优质农产品，已成为跨境公路班车运输的“常客”，生动展现了“重庆制造”向“重庆智造”迈进的微观缩影，为构建新发展格局注入源源不断的动力。

　　巴南日报记者 袁启芳

　　据《巴南日报》