渝中报讯（记者 姚延洋）7月22日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道智能化管片厂最后一片盾构管片成功下线，标志着重庆菜园坝长江铁路隧道管片按期完工，为隧道的按期贯通打下了坚实基础。

　　重庆菜园坝长江铁路隧道是渝厦高铁重庆段的最后一段，有“万里长江高铁第一隧”之称，是连接重庆站与重庆东站的控制性工程，隧道从重庆火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，隧道整体凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点，正线全长11.942公里，其中，盾构段施工3.845公里，矿山法段施工8.097公里，为Ⅰ级高风险隧道，由中铁二院勘察设计、中铁十四局集团承建。

　　“重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段全长3845米，穿江区间长1282米，为攻克难题，中铁十四局项目部量身打造出一台泥水平衡盾构机。”中铁十四局项目负责人刚申富介绍，这是国内第一条完全在山洞里面进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道。盾构机使用的管片全部由中铁十四局的智能化管片厂生产，共生产了17361片，管片参数十分严苛，每片管片宽度、厚度、弧弦长、预留孔洞、预埋件等误差均小于1mm，外径12.2米、内径11.1米、环宽2米，成环后直径误差小于2mm，混凝土强度达C60，抗渗等级P15。

　　据了解，这些“巨型构件”的质量直接关系到隧道结构安全与运营寿命，为实现质量与安全的双重保障，管片厂构建起“技术+管理+安全”的三维驱动体系。技术攻坚上，联合重庆大学、西南交通大学组建科研战队，针对混凝土配比优化、浇筑工艺升级、养护周期管控等关键环节展开数百次试验，成功攻克大体积混凝土开裂、抗渗性能不稳定等行业性难题。

　　目前，重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段掘进施工3406米，管片推进拼装完成15327片，完成盾构段约88.7%；矿山法段施工7553.7米，完成矿山法段约93.3%。

　　渝厦高铁起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，路网地位十分重要。渝厦高铁重庆东至长沙段于2025年6月27日开通运营，渝厦高铁重庆段仅剩重庆东至重庆段还没有贯通，全线通车后将极大方便沿线群众出行。