重庆日报讯（新重庆-重庆日报记者 杨永芹）5月19日至22日，由引航船、5000吨级货船、应急船、护航船组成的船队，圆满完成长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程（以下简称朝涪段工程）实船适航试验，往返246公里航程一路顺利，为验证该河段通航能力提供关键数据。5月22日，试验成果顺利通过专家组审核，意味着朝涪段整治达到预期，5000吨级船舶今后可常年满载直达重庆中心城区，并为今年底长江干线重庆至武汉段4.5米水深初通筑牢根基。

　　5月21日中午1点半，试验船队抵达朝涪段整治成果之一的长寿王家滩河段。重庆轮船集团原高级船长杨建明等试验人员在货船驾驶舱紧盯航道，见周边无裸露险滩，水流流速正常，心情放松不少。杨建明回忆，以前该河段险滩横亘，船只能走“Z”字形航道，驾驶员手忙脚乱，3公里要走半个多小时，一趟下来汗流浃背。

　　王家滩河段是川江著名群滩河段，有“川江瓶颈口”“鬼门关”之称。这里分布着王家滩、柴盘子等7个“浅、急、险、窄、弯”险滩，平均每公里一处，水域复杂，行船极易搁浅。枯水期羊角堡水位降至155米时，王家滩航道宽仅约50米，只能单向通行，重载船舶要么减载，要么靠拖轮“护航”，3公里上行耗时30分钟。业内人士测算，货船排队等候一天，柴油成本就超万元，每年拥堵成本超百万元，拖轮拖一次到重庆中心城区需4万—5万元。

　　长江重庆航运工程勘察设计院设计人员王涛介绍，该河段经筑坝、疏浚、炸礁后，关闭原王家滩航槽，开通柴盘子新航道，实现从“单向管控”到“全年双向通航”的升级。试验货船负责人称，如今航道顺直，双向通航，水位消落期也无需拖轮，船舶操控变简单，运输成本大幅降低。

　　据介绍，2020年12月，朝涪段工程开工，对大箭滩、洛碛、王家滩等11处碍航滩段综合整治。2024年9月完工后，寸滩至涪陵最低维护水深从3.5米提升到4.5米，5000吨级货轮可常年满载直达重庆中心城区。接下来，朝涪段将迎接汛期洪水冲刷考验，预计年底正式投入运营，届时将极大提升长江上游航运能力。